Voyages et archéologie ferroviaires
Récits de voyages ferroviaires en Roumanie en 1994-95 et autres vestiges...

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6 octobre 1995 - Beregovo (Берегово)

 

Beregovo (Берегово)

 

 

Je vous propose une petite visite au réseau à voie étroite de Beregovo, en Ukraine, le 6.10.1995. Malheureusement, les positions respectives du soleil et du train n'étaient guère compatibles pour de belles photos.

 

 

Mises en service :

 

 Beregovo (Beregszász) – Dowge (Dolha )
 67 km
23.12.1908
 Hmelnik (Komlós)-  Vinogradiv ( Nagyszollos)  19 km
23.12.1908
 Dowge (Dolha ) - Kusnitsa (Kovácsrét)
 9 km
 22.05.1909
 Iršava (Ilosva) – Osij (Saykofalva)  
 8 km
 23.12.1910
 Osij (Saykofalva) – Kamjanka (Gyilalja)  4 km
 10.06.1911
   107 km
 

 

 

Construit à l’origine à l’écartement de 760 mm (écartement standard des voies étroites de l’empire austro-hongrois), le réseau a été mis à l’écartement de 750 mm en 1948-49 (écartement standard des voies étroites russes). Différents raccordement privés viendront se greffer au réseau principal :

  • en 1912 un embranchement forestier de xx km au départ de  Bronka, ainsi que, probablement à la même date, un embranchement pour la scierie de Dovge,
  • dès 1930 est construit le réseau forestier de Kusnitsa, d’une longueur totale d’environ 26 km,
  • un court embranchement desservant une mine vers Il'nytsia

 

 

Fermetures :

 

C’est dès 1960 qu’est fermé au trafic voyageur le tronçon Iršava -  Kamjanka, suivi en 1983 ou 1984 par la partie nord de la ligne principale entre Iršava et  Kušnitsa , puis finalement en 1994 le tronçon Beregovo - Hmelnik.

Quant au trafic marchandises, la situation n’est guère meilleure : dans les années 80 à 90 disparaitront progressivement le chemin de fer forestier et la desserte des lignes déjà fermées aux voyageurs. En 1998, tout ce type de trafic cesse sur l’ensemble du réseau.

De nos jours subsistent donc uniquement le tronçon Vinogradov - Iršava en trafic voyageurs ainsi que le tronçon Beregovo - Hmelnik, maintenu uniquement pour permettre au matériel de rejoindre le dépôt situé dans cette première localité !

En 2008, l’exploitation est assurée par une seule et unique composition, de la manière suivante :

  • Beregovo MPD - Hmelnik (entre 2h et 3h du matin, course de matériel vide)
  • Hmelnik (03:10) - Vinogradiv (04:20/04:30) - Hmelnik (05:40)
  • Hmelnik (05:50) - Vinogradiv (07:00/08:20) - Hmelnik (09:25)
  • Hmelnik (09:26) - Iršava (10:20/10:30) - Hmelnik (11:20)
  • Hmelnik (11:21) - Vinogradiv (12:30/12:50) - Hmelnik (14:00)
  • Hmelnik (14:30) - Vinogradiv (15:40/16:20) - Hmelnik (17:30)
  • Hmelnik (17:40) - Vinogradiv (18:40/19:30) - Hmelnik (20:40)
  • Hmelnik - Beregovo MPD (entre 21h et 22, course de matériel vide)

Il reste donc la possibilité de photographier un convoi entre Hmelnik et Beregovo en juin/juillet, à la dernière lueur du jour.

 

 

Matériel roulant :

 

Les premières des dix locomotives diesel TU2 affectées au réseau sont apparues en 1970 et la traction vapeur disparaîtra définitivement en 1972. En 2008, seules deux de ces machines (TU2-034 et TU2-098) étaient encore en service.  En outre, six  machines de type TU7A ont été affectées au réseau dès 1992.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quatorze ans après... :

 

C'est jout pour jour 14 ans après, le 6 octobre 2009, qu'Yvan Baumgartner rendra visite au réseau de Beregovo. Merci à lui de nous faire partager ces vues!

 

 

Une rame voyageurs à voie large des UZ fait arrêt en gare de Vinogradiv [Yvan Baumgartner / 05.10.2009]

 

 

Le convoi à destination de Hmelnik, tracté par la TU2-098, attend le départ en gare de Vinogradiv. On notera la nouvelle livére bleue du matériel roulant

[Yvan Baumgartner / 06.10.2009]

 

 

A chaque arrêt des voyageurs descendent [Yvan Baumgartner / 06.10.2009]

 

 

Passage à niveau ... [Yvan Baumgartner / 06.10.2009]

 

 

Santé :-) [Yvan Baumgartner / 06.10.2009]


Publié à 13:59, le 29/05/2011 dans Ukraine,
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